Crashing 
Aeroplanes

von
Andreas Ammer & FM Einheit

Mit
Martin Wuttke
Rica Blunck
Michael Tregor
Prof. Wilfried Stroh 

Text / Musik / Realisation
Andreas Ammer & FM Einheit

Redaktion:
Wolfgang Schiffer / Martina Müller-Wallraf

Ursendung WDR3

Produced by EBU & WDR

m1 
Mann (Pilot)
Martin Wuttke

m2 
Mann (Co-Pilot)
Michael Tregor

F Frau 
(Stewaardess und Tower)
Rika Blunck

Alter Lateiner
Prof. Wilfried Stroh

Realisation:
Andreas Ammer / FM Einheit

Crashing Aeroplanes
Timetable & Scedule

									          START bei (min:sec)

o1	Black Box				„Etwas kommt vom Himmel her“		00:00

o2	Hindenburg über Lakehurst	O-Ton Dance-Track			01:21 

o3	Check In Ikarus			12 Zeilen Ovid auf Latein			07:25

o4 	Takeoff / Value Jet 592		Startvorbereitungen			09:43

o5	Sicherheitsballett 1 (CVR / Up in the Air)	Song aus Stewardessen 1		13:02

06	Value Jet 592 über den Everglades 	„Smoke in the Cabin“		16:15

o7	Sicherheitsballett 2 (Wenn ...dann ...)	Song aus Stewardessen 2		20:27

o8	El Al 1862 über Amsterdam	O-Töne im Wechsel mit Erzählung	23:24

o9	Sicherheitsballett 3 (PanAm)		Song aus Stewardessen 3		30:34

10 	Japan Airlines 123 über Mount Osutaka 	Erzählung & O-Ton	33:30

11	Autopilot 				Song aus Cockpit-Warnungen 		38:34

12 	PanAm 103 über Lockerbie	Wechselgesang				40:45

13 	Sicherheitsballett (Last Orders)	Song aus Stewardessen 5			47:50

14	Ikarus Baggage Claim		12 Zeilen Ovid auf Latein 			51:43
									_________________

									Insgesamt		53:37

I
Black Box
START bei TC 0:00

fliegende flugzeuge

Chor (im Wechsel mit m1 solo):
	Black Box
	Etwas kommt vom Himmel her.
	Etwas kommt vom Himmel her.
	Etwas kommt vom Himmel her.
	Etwas kommt vom Himmel her.

	Black Box
Am Himmel hoch jauchzend
Am Boden zerstört.
Am Himmel hoch jauchzend
Am Boden zerstört.

Black Box
Etwas kommt vom Himmel her.
	Etwas kommt vom Himmel her.
	Etwas kommt vom Himmel her.
	Etwas kommt vom Himmel her.

	Ein Kreischen.
	Ein Bersten.
	Ein Schlagen.
	Black Box in der Maschine
	
	Black Box
Etwas kommt vom Himmel her.
	Etwas kommt vom Himmel her.
	Etwas kommt vom Himmel her.
	Etwas kommt vom Himmel her.

m1:	Dem Geier gleich / Schwebe mein Lied:
Ca 1’21“

II

Hindenburg über Lakehurst
“The humanity ... and all the passengers.“
(START bei TC 1:21)

O-Ton Collage aus der Reportage
Vom Zeppelin-Absturz
„One of the most unique Broadcasts,
we have ever presented.“

dazu O-Ton Refrain:
„It started to rain again,
The Rain has freshed up a little bit.“

TC 0:57 (Timecode ab Musikbeginn von Teil II):

F:	Leichter Nieselregen in New Jersey
Hier und jetzt aus diesem Himmel her
Wird das Luftschiff kommen

TC 1:02

m2:	Vor der Landung fliegt der Zeppelin 
gern noch eine Runde 
über der Skyline von New York

TC 1:08

F:	Herbert Morrison und 
Charlie Nielson waren vor Ort,
	als das Luftschiff landete. 

TC 1:14

m2:	Gab es 
– abgesehen vom Regen –
etwas Außergewöhnliches vor Ort?

Fortsetzung des O-Tons: 
Vorstellung der Reporter,
Beginn der Originalreportage
Der Reporter fängt zu weinen an

TC 3:32

m2:	Dies ist eine der schlimmsten Katastrophen
	der Weltgeschichte.

Fortsetzung des O-Tons 
„Get out of the way please!“

Jetzt mit O-Ton-Refrain:
„Oh four, five hundred feet into the sky,
it’s so terrific great.“

TC 4:59

F:	Es ist ein schrecklicher Anblick ...
Oh die Menschheit
	Und all die Passagiere ...

„Oh the Humanity ... and all the passengers!“

TC 5:08

F:	Vier, fünfhundert Meter lodert die Flamme
In den Himmel 
aus dem das Luftschiff kam.

„Oh four, five hundred feet into the sky,
it’s so terrific great.“
Ende der Reportage
„And now friends I’m Back here ... 
25 or 30 are saved out of the wreckage.„
Dauer ca. 6’04“

III 
Check In Ikarus
START bei TC 7:25

Geräusche wie sie Flughäfen machen.
Dort spricht (nach der 2. Durchsage!) leise der alte Lateiner.

Alter Lateiner: 
... puer Icarus una
stabat et, ignarus sua se tractare pericla,
ore renidenti modo, quas vaga moverat aura,
captabat plumas, flavam modo pollice ceram
mollibat lusuque suo mirabile patris
impediebat opus. postquam manus ultima coepto
inposita est, geminas opifex libravit in alas
ipse suum corpus motaque pependit in aura;
instruit et natum 'medio' que 'ut limite curras,
Icare,' ait 'moneo, ne, si demissior ibis,
unda gravet pennas, si celsior, ignis adurat:
inter utrumque vola.

Übersetzung (nicht zu sprechen!): 

Aber der Knabe
Ikarus stand, und fühlt' unwissend die eigne Gefahr an;
Bald, mit lächelndem Antlitz, erhascht er die hüpfende Flaume,
Welche das Lüftchen bewegt; bald knetet' er weich mit den Fingern
Gelbliches Wachs, und störte mit kindlichem Spiele des Vaters
Wundergeschäft. Nachdem er die letzte Hand der Erfindung
Angelegt, da erhob auf wägende Schwingen der Künstler
Selbst den eigenen Leib, und schwebt in bewegeten Lüften. 
Dann wird gerüstet der Sohn: Ich warne dich, Ikarus, sprach er,
Flieg' auf der mittelsten Bahn; daß nicht, wenn gesenkter du hinfährst,
Wasser die Fittiche laste; wenn steigender, Glut dich versenge.
Schwebe von beidem entfernt.

Dauer ca. 2’18“

IV

Takeoff 
„ValueJet 592 pt. 1“
START bei TC 9:43

„Landing Time will be ...“

TC 0:15 (Timecode ab Musikanfang bei Gesamtzeit 9:43)

m1:	Die Tür des Cockpits ist geschlossen.
	APU ist aus
	Stewardeß-Signal ist gegeben,
	Antiskid ist auf Automatik
	und TA, der Transponder ist TA RA,
	die Pneumatik-Bleeds sind geschlossen

TC 0:31

m2:	Okay

TC 0:39

m1:	Anzeigen-Panel ist gecheckt,
	Takeoff-Besprechung ist abgeschlossen.
	Scheinwerfer und Logolichter?

TC 0:46

m2:	Okay, Lichter sind an.

Geräusch hochdrehender Motoren

TC 1:19

m1:	Bleeds sind geschlossen.
	Startschub einstellen

TC 1:23

m2:	Schub ist eingestellt
	Wir haben fünfundneunzig, 
	na, vierundneunzig Knoten
	...
	hundert Knoten

TC 1:35

m1: 	Check.

m2:	V 1

TC 1:39

m1:	Check

m2:	V R Abhebgeschwindigkeit, positive Rate.

Flugzeug hebt ab

TC 2:10

m1:	Fahrwerk hoch.

m2:	V 2. Flaps 5 Grad.

m1: 	Flaps hoch.

TC 2:24

m2:	Hallo Departure, 
Critter fünf zweiundneunzig 
	steigt von fünfhundert Fuß auf fünftausend.

TC 2:33

F (via Sprechfunk):
	Critter fünf zweiundneunzig, Departure. Hallo.
	Radar kontaktieren,
	auf siebentausend Fuß steigen und halten.

TC 2:44

m2:	Siebentausend, fünf neun zwei.

m1:	Slats einziehen 

TC 2:56

m2:	Slats einziehen, 
Ich folge der Boeing genau vor uns in eine Kurve.

TC 3:06

m1: 	Okay

Dauer Ca. 3’19“

V
Sicherheitsballett 1 
„Up in the Air“
START bei TC 13:02

TC 0:02 (Timecode ab Musikbeginn)

m1:	Willkommen in der wunderbaren Welt 
	Des internationalen Flugverkehrs

„Welkomme a boor ...“
Song aus Stewardessen
Zwischen den sicherheitshinweisen in 26 Sprachen
als „Strophen“ die Texte.

TC 0:34

F (summt):
	Up in the air
	Start moving somewhere

TC 0:42

m2:	Der Cockpit Voice Recorder befindet sich an Bord jedes Flugzeuges.

O-Ton:
Speaking in Tongues
Reden der Stewardessen
TC 01:16

F (summt)
	Take me high
	Up to the sky

TC 1:24

m2:	Der Cockpit Voice Recorder nimmt die Stimmen der Crew, 
sowie andere Geräusche innerhalb des Cockpits auf.

O-Ton:
Reden der Stewardessen

TC 1:58

F (summt):
	Up in the sky
and: Down to the earth

TC 2:06

m2:	Der Cockpit Voice Recorder besteht aus einem 30 minütigen Endlosband, 
das die jeweils letzten 30 Minuten im Cockpit aufzeichnet.

 O-Ton:
Reden der Stewardessen

TC 2:41

F (summt):
	Fly up to the sky
	Get down to the Earth

TC 2:52

m2:	Der Cockpit Voice Recorder übersteht
- anders als Piloten - jeden Flugzeugabsturz.

TC 3:00

F (summt):
We are going down, 
down, 
down,
down,
down,
down ...

	Dauer ca. 3’13“

VI

 Valuejet 592 über den Everglades 
„Smoke in the Cabin“
START bei TC 16:15

O-Ton-Refrain:
"What Kind of Problem you have?
Smoke in the Cabin, Smoke in the Cabin,
Roger!"

TC 0:47 (Timecode ab Musikanfang von VI)

m2:	Das muß das Gewitter sein.

TC 0:54

m1:	Hier ist ein Wetterumschwung wie ...
	Ich hasse es, 
	in diesem Ding auf hundertundachttausend
	durch dieses Wetter zu müssen.

TC 1:02

m2:	Wollen Sie die Passagiere nicht eine Weile festschnallen?

O-Ton-Refrain:
"What Kind of Problem you have?
Smoke in the Cabin, Smoke in the Cabin,
Roger!"

TC 1:34

m1:	Was war denn das?

m2:	Keine Ahnung.

TC 1:47

m1:	Wir haben ein Problem mit der Elektrik.

m2:	Ja. Es hat mit der Anzeige für die Batterieladung zu tun.

TC 1:58

m1:	Wir verlieren alles. Wir müssen nach Miami zurück.

O-Ton-Refrain:
"What Kind of Problem you have?
Smoke in the Cabin, Smoke in the Cabin,
Roger!"

Die folgenden Texte 
im Wechsel mit der echten O-Ton Aufzeichnung (CVR).

TC 2:15

F:	Critter fünf zweiundneunzig, 
kontaktieren sie Miami Center, 
eins zweiunddreißig, fünfundvierzig.

m1:	Wir kehren um nach Miami.

(CVR: „Critter 592 ...“)

TC 2:38

m2:	Fünf zweiundneunzig muß sofort nach Miami zurückkkehren.

F:	Critter fünf zweiundneunzig, ah roger,
 kurven Sie nach links auf Kurs zwei sieben null. 
Auf Siebentausend sinken und halten.

m2:	zwei sieben null, siebentausend, fünf zweiundneunzig.

(CVR: „maintain 7000 ...“)

TC 3:00

T:	Was haben Sie für ein Problem?

m1:	Feuer.

m2:	Rauch im Cockpit ... Rauch in der Kabine.

O-Ton-Refrain:
"What Kind of Problem you have?
Smoke in the Cabin, Smoke in the Cabin,
Roger!"

TC 3:42

F:	Valuejet 592 stürzt nordwestlich Miami 
	aus 10.000 Fuß mit der Nase voran in die Everglades. 
	Der Aufprall hinterließ keine Spuren. 
	Das Flugzeug wurde vom Sumpf verschluckt.

Dauer ca. 4’12“

VII

Sicherheitsballett 2
(Wenn ... dann ...)
START bei TC 20:27

TC 0:01 (Timecode ab Musikbeginn von VII)

F:	Willkommen in der wunderbaren Welt 
	Des internationalen Flugverkehrs.

O-Ton:
Song aus Stewardessen
Zwischen den sicherheitshinweisen in 26 Sprachen
als „Strophen“ die Texte.

TC 0:34

m2:	Wenn 
das Seitenruder ausfällt?

TC 0:42

m1:	Dann
Kursänderungen nur mit dem Querruder vornehmen
	Landung bei starkem Seitenwind vermeiden.

O-Ton:
Reden der Stewardessen

TC 1:16

m2:	Wenn 
das Höhenruder ausfällt?

TC 1:24

m1:	Dann
Seuerung um die Querachse mit Höhenrudertrimmung vornehmen.
	Bei blockiertem Höhenruder Umkehrung der Wirkung Trimmung beachten.

O-Ton:
Reden der Stewardessen:

TC 1:58

m2:	Wenn das Triebwerk ausfällt?

TC 2:04

m1:	Dann
Wiederanlassen des Triebwerkes gemäß Anweisungen im Flughandbuch
	Rechtzeitig zur Notlandung entschließen.

O-Ton:
Reden der Stewardessen

TC 2:41

m2:	Wenn 
das Treibwerk brennt?

TC 2:52

m1:	Dann
Kraftstoffzufuhr unterbrechen, elektrische Anlage ausschalten
	Kabinenheizung ausschalten, Notlandung durchführen.

Dauer ca. 2’58“

VIII

ElAl 1862 über Amsterdam
START bei TC 23:24

Vertonung des ganzen ATC-Bandes
die Musik richtet sich nach den Unterhaltungen
in den Pausen die Erläuterungen,
Dazwischen: der „Refrain“

TC 0:06 (Timecode ab Musikbeginn von Teil VIII)

m2:	An Bord der Frachtmaschine El Al 1-8-6-2
	Sechs Minuten nach dem Start
Drei Besatzungsmitglieder, ein Fluggast. 
Eine Boeing 747 auf dem Weg nach Israel.

TC 042

m2:	Um 17 Uhr 27 und 56 Sekunden 
hat die Crew noch 447 Sekunden zu leben
	Sie meldet sich aus 6500 Fuß Höhe.

O-Ton-Refrain:
Mayday Mayday / We have an emergency,
Mayday Mayday / We have an emergency

TC 1:15

m2:	17 Sekunden Restleben vergehen 
Dann kommt die Meldung:
Feuer im dritten Triebwerk.

O-Ton:
(Crew:	Roger, we have fire on engine 3
		We have fire on engine 3.)

TC 1:51

m2:	28 Sekunden Restleben vergehen.
	Die Piloten haben den Notfall hundertmal geübt.
	Sie melden obendrein den Verlust des vierten Triebwerks

O-Ton:
(Crew:	ElAl 1862. Lost number 3 and number 4 engines, 
number 3 and number 4 engine.)

TC 2:25

m2:	64 Sekunden Restleben vergehen:
	Man könnte noch 338 Sekunden die Aussicht auf Amsterdam genießen
	Landebahn 27 ist klar zur Landung.

O-Ton:
(CREW:	Schiphol, El Al 1862, we have an emergency, 
number 3 and number 4 engine inoperative, 
request 27 for landing

TC 2:43

m2:	151 Sekunden vergehen
	Unglaublichen Staunen, Adrenalinausschüttungen
	Kursberechnungen gar.

O-Ton-Refrain:
Mayday Mayday, / We have an emergency,
Mayday Mayday, / We have an emergency.

TC 3:15

m2: 	An Bord die geübten Routinen.
	ElAl Eins Acht Sechs zwei
Wieviele Meilen brauchen Sie bis zum Aufsetzen?

O-Ton: 
(CREW:	Twelve Miles final we need for landing.

TC 3:55

m2:	Zwölf Meilen Luftlinie Entfernung vom Leben
Am Boden unglaubliches Staunen:
„ElAl 1-8-6-2 sind sie sicher, daß sie Probleme mit Maschine 3 und 4 haben?“

O-Ton:
(ATC: 	El Al 1862, just to be sure, your engines number three and four are out?). 

TC 4:12

m2:	Genau Nummer 3 und 4 sind aus.
Und sie haben Probleme mit den Landeklappen.

O-Ton:
(CREW: 	Number 3 and 4 are out and 
we have ... eh ... 
problems with our flaps.)

TC 4:33

m2:	158 Sekunden vergehen.
	Man hat sich auf Landebahn 27 geeinigt
	noch 13 Meilen bis zur Landung.
	Kurs 2 - 7 – 0.

O-Ton-Refrain:
Mayday Mayday, / We have an emergency,
Mayday Mayday, / We have an emergency.

TC 5:12

m2:	Die Fluglotsen raten:

TC 5:25

m2 (Über Sprechfunk)	
„Sie werden gemäß ihrer Geschwindigkeit
	den Leitstrahl überqueren.
	Setzen Sie die Rechtskurve fort auf Kurs zwei neun null
	Kurs zwei neun null
	Noch zwölf Gleitmeilen
	Noch zwölf Gleitmeilen“
	Position: direkt über Amsterdam.

TC 5:50

m2:	„El Al Eins Acht Sechs Zwei
Sinken Sie fünfzehnhundert Fuß Fünfzehnhundert.“

O-Ton:
(ATC: 	El Al 1862, continue descent 1,500 feet, 1,500. 
CREW: 	1,500, and we have a controlling problem.) 

TC 6:18

m2:	Fünf Uhr fünfunddreißig und drei Sekunden Ortszeit
	Die Crew hat zwanzig Sekunden vor Lebensende ein Kontrollproblem.
	Sie verfällt in ihre Muttersprache:

O-Ton:
CREW: 	Tarik et kol haflaps, 
et kol haflaps, tarik, torid el hagear ... 
Going down 1862, 
going down, going down, copied going down.)

TC 6:50

m2:	Flug Einsachtsechszwo stürzt auf ein Wohnhaus.
	die Besatzung, der Passagier und 47 Erdbewohner sterben.

O-Ton-Refrain: 	
Mayday Mayday, / We have an emergency,
Mayday Mayday, / We have an emergency.

Ende der Musik

TC 7:04

m2:	Die Unfalluntersuchung kam zu dem Schluß,
	daß eine heile Landung höchst unwahrscheinlich gewesen wäre.

Dauer ca. 7’10“

IX

Sicherheitsballett 3
 (PanAm Song)
START bei TC 30:34

TC 0:11 (Timecode ab Musikbeginn)

m1:	Willkommen in der wunderbaren Welt 
	Des internationalen Flugverkehrs

O-Ton:
Song aus Kabinenansagen 
von Stewardessen und Piloten
als „Strophen“ die Texte.

TC 0:31

F (summt):
	There is a place where the sun comes up
Right with the promise of day
Coming on high making love with the sky
It’s only a daydream away

O-Ton:
Kabinenansagen von Stewardessen und Piloten

TC 1:09

F (summt):
Get up, get up in the air
Get a piece of the world way up there
Hmhmm has a place of his own
A place we want to share

O-Ton:
Kabinenansagen von Stewardessen und Piloten

TC 1:51

F (summt):
Get up, get up in the air
Get up and start moving somewhere
Hmhmm has a place of it’s own.
You call it the world, we call it home.

O-Ton:
Hilferufen von abstürzenden Piloten

Dauer ca. 2’56“

X

Japan Airlines 123 am Mount Osutaka
START bei TC 33:30

TC 0:04 (Timecode am Musikanfang vo0n Teil X)

F:	Es ist 18 Uhr 12 
	Es ist Japan
	Start in Tokio 

Japanische Sicherheitsanweisungen
Japanische Flughafensamles

TC 0:59

F (via Sprechfunk):
	Es ist 18 Uhr 24 
Höhe 29.000 Fuß
Geschwindigkeit 556 Stundenkilometer
	Im Flugzeug fällt der Hydraulikdruck.

TC 1:13

m1:	Die ganze Hydraulik ist ausgefallen

m2:	Ja Sir.

m1:	Sinken

m2:	Ja Sir.

m1:	Der Hydraulik-Druck ist weg.

m2:	Ganz weg?

m1:	Ganz weg!

TC 1:33

F:	Es 18 Uhr 31
	Flughöhe 7590 Meter
	463 Stundenkilometer

TC 1:40

m1: 	Nase runter. Drücken Sie die Nase nach unten.

m2:	Ja Sir.

m1:	Drücken Sie die Nase nach unten.

m2:	Ja Sir.

m1:	Drücken Sie die Nase nach unten.

m2:	Ja Sir.

m1:	Hören sie mit diesem Gerede auf. 
	Nehmen sie beide Hände, nehmen Sie beide Hände.

m2:	Ja Sir.

TC 2:03

F (via Sprechfunk):
	Es ist 18 Uhr 40
Flughöhe 6828 Meter
407 Stundenkilometer
Rechts sehen Sie den Fujijama.

TC 2:19

F:	Passagiere mit Babys,
	Drücken Sie bitte Ihre Köpfe gegen die Rückenlehnen
	und halten Sie ihre Babys ganz fest.
	Haben sie sich angeschnallt?
	Tische bitte hochklappen.
	Manchmal landen wir ohne Vorankündigung ...
	Wir halten Verbindung zum Boden.

TC 2:34

F (via Sprechfunk):
	Es ist 18 Uhr 48
Das Flugzeug ist außer Kontrolle.
Das Flugzeug fällt mit 426 Stundenkilometern
auf 2073 Meter.

TC 2:43

m1:	Drücken sie die Nase nach unten.
	Vielleicht ist es hoffnungslos.
	Ist das ein Berg?
	Ziehen Sie die Nase hoch!

m1:	Steuern Sie nach rechts.
	Rechtskurve.
	Wir treffen sonst den Berg.

TC 3:00

F (via Sprechfunk):
	Es ist 18 Uhr 55
	Mount Sanpei in Sicht
	Das Flugzeug ist auf 3444 Meter gestiegen, 
	Geschwindigkeit 333 Stundenkilometer
	Der Sturzflug beginnt.

O-Ton JAL 123
steht ca. 1min allein
*
*
*
*

TC 4:13

F:	Es ist 18 Uhr 56
Das Flugzeug schlägt auf einen Berkkamm auf
... und fliegt weiter.

Crash

TC 4:24

F:	3 Sekunden noch
	zum nächsten Bergkamm
Mount Osutaka.
Höhe 1500 Meter.

Crash

TC 4:35

F:	Es ist 18 Uhr 56 und 30 Sekunden
Der Cockpit Voice-Recorder wird noch 2 Sekunden arbeiten
420 von 424 Passagieren sind tot.
Bei ihnen finden sich Abschiedsbriefe.
In Reihe 54 gibt es 4 Überlebende
	Eine Stewardess, ein Junge,
	Ein Mädchen und ihre Mutter 
Sie wurden 15 Stunden später
von eintreffenden Rettungsmannschaften geborgen.

Dauer ca. 5’04“

XI

Autopilot 
START bei TC 38:34

Nur O-Ton:
Collage aus GWPS-Warnungen

Dauer: 2’11“

XII

PanAm 103 über Lockerbie
START bei TC 40:45

TC 0:02 (Timecode ab Musikanfang von Teil XII)

F:	21.12. 19 Uhr 03

TC 0:06

m1:	Draußen ist es windig, 
Naßkalt, schottischer Winter.
	Ein Heulen kommt vom Himmel her.
	Heute wird es Menschen regnen.

O-Ton:
"There was this absolutely massive sort of 
red glow in the sky ..." 

TC 0:38

m1:	Zwei Stunden weiter vom Tod entfernt:

TC 0:44

F:	London Heathrow 21.12. 17 Uhr, Terminal 3, 
Pan American Airways teilt seinen Fluggästen mit:
	Flug 103 nach JFK wird 
	eine halbe Stunde Verspätung haben.

TC 0:57

m2:	Gwyneth Yvonne O. fliegt mit ihrerTochter Bryony Elise 

F:			(20 Monate alt).

m2:	Sergant Edgar E. fliegt zu seiner Mutter 

F:			(sie liegt im Sterben).

m2:	Gwyneth Yvonne ist im 4. Monat schwanger 

F.			(schon wieder).

m2:	Sie will nach Boston 

F:			(schon wieder ein neuer Freund).

TC 1:21

m1:	Vom Himmel hoch werden sie kommen.
30 Minuten Warten am Gate.

m2:	London Heathrow Terminal 3 17 Uhr 30
	Das Gepäck wird in die Frachträume geladen
	30 Tonnen, 108 Tonnen Kerosin, 259 Menschen.
	Kapitän James Bruce MacQuarrie ist ein erfahrener Pilot

TC 1:41

m1:	Vom Himmel hoch werden sie kommen.
Über 30 Minuten Warten an Terminal 3.

F:	London Heathrow Terminal 3 18 Uhr 04
	Die Türen werden geschlossen
	Die Maschine rollt zur Startbahn 27R
	Es gibt noch keine Starterlaubnis.

TC 2:00

m1:	Vom Himmel hoch werden sie kommen.
21 Minuten Warten auf der Startbahn.

m2:	London Heathrow Startbahn 27R 18 Uhr 25; 
Starterlaubnis PanAm 103.
	Kapitän MacQuarrie drückt die Schubhebel von sich weg. 
Die Triebwerke heulen auf, erst zögernd, dann schneller.

TC 2:21

m1:	Ein Heulen kommt vom Himmel her.
	Heute wird es Menschen regnen.

F:	Das Heulen der Turbinen.
	Das übliche Gefühl der plötzlichen Schwere 
	Die übliche Euphorie beim Takeoff kurz danach.
Die übliche Angst in der ersten Kurve.

TC 2:37

m1:	Vom Himmel hoch werden sie kommen.
Warten bis die Anschnallzeichen erlöschen.

m2:	Kurs 350 Grad. Alpha One Richtung Schottland freigegeben.
	FlightLevel 310, Flughöhe 31.000 Fuß
	Die Anschnallzeichen erlöschen.
	In der ersten Klasse werden Drinks serviert.

TC 2:55

m1:	Warten auf die Antwort: Ist es besser am Himmel 
zu verglühen, als am Boden zu verrosten?

F:	18 Uhr 56 im Himmel über England
	Höher nicht. Reiseflughöhe erreicht. 
	Außentemperatur minus 50 Grad 
	Seitenwind mit 213 km/h 

TC 3:15

m1:	Vom Himmel hoch werden sie kommen.
Oben die Menschen in stählerner Einfalt.

m2:	PanAm 103 auf dem Flug nach JFK, 18 Uhr 58
	Der Kopilot ruft Shanwick Oceanic Air Control
	Der Kopilot gibt Flugnummer, 
	Flughöhe und Reiseziel durch.

TC 3:38

m1:	Vom Himmel hoch werden sie kommen.
Unten die unveränderte Welt. Warten auf die Kursfreigabe.
	
F:	Shanwick Oceanic Air Control 19 Uhr 2
	Der Lotse gibt der Kurs frei: Die Sicht ist gut.

m2 (via Sprechfunk):
	"Clipper 103 ist freigegeben
	auf 59 Nord, 10 West nach Kennedy"

TC 4:09

m1:	Vom Himmel hoch werden sie kommen.
Aus den Maschine gewordenen Gedanken auf die Erde fallen.

TC 4:23

F:	PanAm 103 auf dem Flug nach JFK, 19 Uhr 2 und 50 Sekunden
	Explosion im Gepäckbehälter des vorderen Frachtraumes
	reißt ein tellergroßes Loch in die Unterseite der 747.
	3 Sekunden später bricht der Vorderteil des Rumpfes ab.

TC 4:38

m1:	Vom Himmel hoch werden sie kommen.
Nicht-Angekommene in stählerner Einfalt, Fleischkometen,.

m2:	Die Passagiere der Ersten Klasse
	fallen in den Himmel hinein.
	Sie werden samt Sitzen 
	in das Triebwerk Nummer 2 gesogen.

TC 4:51

F:	Der Neigungswinkel des Restflugzeuges nimmt zu.
	Aus 5.800 Metern fällt es mit laufenden Triebwerken
	Und halber Schallgeschwindigkeit 
	senkrecht auf den Stadtteil Sherwood von Lockerbie herab,

O-Ton:
"There was this absolutely massive sort of 
red glow in the sky ...“

TC 5:09

m1:	Ein Heulen kommt vom Himmel her.
36 Sekunden Warten bis zum Aufschlag.

m2:	PanAm 103 19 Uhr 3 und 26 Sekunden:
	Die Maschine stürzt auf den Stadtteil Sherwood Crescent.
	Die Triebwerke schlagen rechts und links der Bahnlinie ein.
	Die Pilotenkanzel 4 km weiter östlich auf einer Schafweide

TC 5:30

m1:	Vom Himmel hoch werden sie kommen.
	Heute wird es Menschen regnen.

F:	Feuer und Metallteile, 
Whiskyflaschen und Münzen, 
Einige Tonnen Treibstoff
Verpackte Weihnachtsgeschenke, 

O-Ton:
"There was this absolutely massive sort of
red glow in the sky ...“

TC 5:49

m2:	11.000 Kleidungsstücke und ...
... Flugzeugsitze samt angeschnallter Leichen.
... regnen vom Himmel. 
in die Straßen auf die Häuser von Lockerbie.

TC 6:03

m1:	Von Miss Mary L. (81 Jahre) aus Lockerbie, 
die vielleicht auf den Tod wartete, 

m2:	bleibt nichts 
als ihre künstliche Kniescheibe 
	Die Körper von 7 Passagieren werden nie entdeckt.
	2 Passagiere werden erst 4 Tage später erfroren in einem Wald gefunden:

TC 6:23

m1:	Sie hatten beim Absturz schwere, aber nicht tödliche Verletzungen erlitten.
Die Hände waren in den guten alten Boden gekrallt.

Dauer ca. 7’05“

XIII

Sicherheitsballett 4
(Last Orders)
START bei TC 47:50

TC 0:02

F:	Willkommen in der wunderbaren Welt 
	Des internationalen Flugverkehrs

O-Ton:
Song aus Kabinenansagen 
von Stewardessen und Piloten
als „Strophen“ die Texte.

TC 0:34

F:	Die letzten Worte des Copiloten von Air Florida 90 waren:

m2:	Larry, wir stürzen ab.

TC 0:42

F:	Die Antwort des Piloten war:

m1:	Ich weiß.

O-Ton:
sicherheitsansagen

TC 1:17

F:	Die letzten Worte des Piloten von Atlantic Southeast 529:

m1:	Helfen Sie mir, sie zu halten

TC 1:25

F:	Die letzten Worte Antwort des Copiloten:

m2:	Amy, ich liebe dich.

O-Ton:
Sicherheitsansagen

TC 2:00

F:	Die letzten Worte des Piloten von China Airlines 140 waren:

m1:	Keine Bange, Keine Bange. Regen Sie sich nicht auf. 

TC 2:08

F:	Die letzte Antwort des Copiloten lautete:

m2:	Keineswegs ... keineswegs.

O-Ton:
sicherheitsansagen.

TC 2:32

F:	Der letzte Befehl des Piloten von Logair 15 war:

m1:	Scheiß drauf. Okay, los. Bringen wir’s hinter uns.

TC 2:40

F:	Die letzte Antwort des Copiloten:

m2:	Wir sind tot.

O-Ton:
Sicherheitsansagen

TC 3:22

F:	Die letzten Worte desCo-Piloten von Japan Airlines Flug 46E waren:

m2:	Okay, jemand darf mir einen Kuß geben und mir sagen:
	Ich bin noch am Leben.

TC 3:32

F:	Die letzte Antwort des Piloten lautete:

m1:	Sie werden ihren Kuß gleich von mir bekommen.

TC 3:37

F:	Dann wurde das Flugzeug evakuiert.

Schlußakkord

Dauer ca. 4’12“

XIV
Ikarus Baggage Claim
START bei TC 51:42

Geräusche wie sie die Gepäckausgabe macht.
Dort spricht (nach der spanischen Durchage!) leise der alte Lateiner.

Alter Lateiner:
... cum puer audaci coepit gaudere volatu 
deseruitque ducem caelique cupidine tractus
altius egit iter. rapidi vicinia solis
mollit odoratas, pennarum vincula, ceras;
tabuerant cerae: nudos quatit ille lacertos,
remigioque carens non ullas percipit auras,
oraque caerulea patrium clamantia nomen
excipiuntur aqua, quae nomen traxit ab illo.
at pater infelix, nec iam pater, 'Icare,' dixit,
'Icare,' dixit 'ubi es? qua te regione requiram?'
'Icare' dicebat: pennas aspexit in undis
devovitque suas artes corpusque sepulcro
condidit ...

Übersetzung (nicht vertonen)
(Als sich der Knabe begann des verwegenen Fluges zu freuen,
Und den Führer verließ, und, gereizt von Begierde des Himmels,
Höhere Bahn sich erkor. Die Gewalt der näheren Sonne
Weichte das duftende Wachs, das der Fittiche Spulen gefüget:
Bald war geschmolzen das Wachs; und er schwingt die nackenden Arme;
Auch nicht fängt er ein Lüftchen, entblößt der rudernden Flügel;
Und sein Gesicht, wie umsonst des Vaters Namen er ausrief,
Taucht in die bläuliche Flut, die hinfort von jenem genannt wird.
Aber der Vater voll Grams, nicht Vater noch: Ikarus, ruft er;
Ikarus, ruft er, wo bist du? wo soll ich dich suchen, du trauter
Ikarus? ruft er laut, und erblickt in den Wogen die Federn.
Und er verwünscht die eignen Erfindungen; dann in das Grabmal 
bringt er den Leib)

ca. 1’55“

© Andreas Ammer   New York / Berg 11 / 00 – 1 / 01